24 %. Ce chiffre, froid et sans détour, résume l’impact du transport routier sur les émissions de gaz à effet de serre en Europe, d’après l’Agence européenne pour l’environnement. Et le compte à rebours s’accélère : dès 2025, l’Europe serre la vis avec de nouvelles règles pour réduire drastiquement l’empreinte carbone du secteur.

Constructeurs lancés dans la course aux véhicules plus propres, digitalisation à marche forcée dans la gestion des flottes, logistique repensée : la mutation s’accélère. Mais la réalité ne se limite pas à la technologie. Le manque de conducteurs et l’explosion des coûts pèsent lourd, redessinant la carte du marché du transport routier.

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Un secteur clé face à des bouleversements majeurs

Impossible de minimiser le poids du transport routier dans l’économie française : plus de 90 % des marchandises circulent par la route, selon l’INSEE. Ce secteur, loin d’être monolithique, rassemble plus de 40 000 entreprises, allant des groupes internationaux aux PME familiales, sans oublier la myriade de transporteurs indépendants.

Mais cette diversité d’acteurs se heurte à une pression sans précédent. La FNTR alerte : la compétition européenne s’intensifie et menace la compétitivité nationale. Flambée des prix du carburant, ajustements réglementaires pour l’environnement, manque de main-d’œuvre qualifiée… Les règles du jeu changent sous les pieds du marché du transport routier.

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Quelques tendances structurantes s’imposent :

• La facture d’exploitation grimpe chaque année, mettant à mal les marges.
• Les entreprises accélèrent le renouvellement de leurs flottes pour rester dans la course.
• Les attentes en matière de durabilité et de traçabilité n’ont jamais été aussi fortes.

Le Comité National Routier note un net ralentissement de l’activité du transport routier sur le premier semestre 2024, après une phase de rebond post-pandémique. Conséquence : la concentration du secteur s’accélère. Les grands groupes, mieux armés pour investir dans la modernisation et la digitalisation, gagnent du terrain. Les PME fragilisées, elles, cèdent du terrain. Le Livre Blanc Perspectives 2025 de l’OVI décrit une recomposition profonde et durable du routier marchandises TRM.

Quels défis pour le transport routier de marchandises en 2025 ?

Pour les entreprises de transport routier, la gestion des coûts d’exploitation s’impose comme la grande question. L’inflation alourdit les charges. Les prix du carburant fluctuent au gré des crises. Les plus petits acteurs, indépendants et PME, peinent à absorber le choc et à consacrer des ressources à la modernisation, selon le Comité National Routier.

La gestion de flotte devient un casse-tête : faut-il investir dans des véhicules conformes aux nouvelles normes ? Quels outils numériques pour optimiser le TCO ? Comment maintenir la rentabilité sans rogner sur le service ? Rien n’est simple, surtout quand il faut trouver le bon équilibre entre innovation et viabilité financière.

Le facteur humain, lui aussi, pèse lourd. Avec 60 000 postes de conducteurs non pourvus, la FNTR tire la sonnette d’alarme. Recruter, fidéliser, former… Le secteur peine à séduire, à créer des vocations et à retenir ses salariés. La gestion des ressources humaines devient un enjeu central, où l’attractivité ne se décrète pas.

Trois priorités ressortent pour naviguer dans cette zone de turbulence :

• Maîtriser ses charges malgré un contexte inflationniste.
• Passer à la vitesse supérieure sur la digitalisation et la gestion connectée.
• Agir pour enrayer la pénurie de conducteurs et revaloriser les métiers du secteur.

Les faillites d’entreprises se multiplient. Le secteur s’interroge : comment protéger le réseau de PME, maintenir la compétitivité et accompagner la transformation ? Les choix faits aujourd’hui dessineront le visage du transport routier de marchandises en 2025.

Transition écologique : échéances, contraintes et opportunités à anticiper

Le transport routier entre dans une nouvelle ère. Objectif : faire baisser drastiquement l’empreinte carbone pour s’aligner sur le calendrier européen. Les réglementations européennes de 2025 fixent la barre haut en matière d’émissions de gaz à effet de serre. Les initiatives comme France 2030, l’ADEME ou la SBTi tracent la route : la décarbonation n’est plus une option.

Les transporteurs font face à un défi à deux têtes. D’un côté, il leur faut renouveler leurs parcs : véhicules électriques, camions GNV ou BioGNV, rétrofit, hydrogène… De l’autre, la question du financement reste entière, avec des véhicules alternatifs coûteux et des infrastructures d’avitaillement encore insuffisantes. Les carburants alternatifs séduisent, mais la généralisation se heurte encore à la réalité du terrain.

L’expansion des zones à faibles émissions dans les villes chamboule la distribution. Les transporteurs doivent revoir leurs tournées, intégrer des outils de suivi précis comme VECTO, et ajuster leur logistique pour respecter les nouveaux seuils d’émissions.

Pour surmonter ces obstacles, plusieurs axes stratégiques se distinguent :

• Investir massivement dans le renouvellement des flottes.
• Explorer les solutions hybrides : biocarburants, gaz, électricité…
• Composer avec une pression réglementaire forte, mais aussi avec l’exigence grandissante des clients.

La transition énergétique agit comme un révélateur. Elle stimule l’innovation, mais met aussi en lumière les fragilités du marché du transport routier marchandises. Réussir le virage écologique demandera de l’agilité : savoir jongler entre impératifs économiques, contraintes réglementaires et attentes opérationnelles.

Innovations technologiques et nouveaux modèles : ce qui va transformer la logistique routière

La digitalisation bouleverse les habitudes dans le transport routier. Les outils de gestion de flotte, plateformes de TMS et solutions d’intelligence artificielle montent en puissance. Résultat : prédiction intelligente des itinéraires, traçabilité en temps réel, optimisation du chargement… Les algorithmes prennent la main pour réduire les kilomètres à vide et maîtriser les coûts.

La conduite autonome n’est plus un concept lointain. Les tests se multiplient, et certains axes logistiques européens l’expérimentent déjà. Plus de sécurité, efficacité accrue… La promesse attire. Des constructeurs comme IVECO ou des consortiums tels que GreenGen et Forsee Power misent sur les camions électriques longue distance, capables de rivaliser avec les poids lourds diesel. Des projets pionniers, comme ECTN ou les initiatives de CEVA Logistics, ouvrent la voie à de nouveaux modèles hybrides où l’électrique s’insère dans la chaîne logistique.

La multimodalité redéfinit la logistique : la route s’articule désormais avec le rail ou le fluvial. Les clients exigent une traçabilité parfaite, des délais courts, une souplesse à toute épreuve.

Les grandes tendances qui s’imposent :

• Déploiement massif de nouvelles technologies pour planifier et anticiper.
• Montée en puissance de la conduite assistée et des capteurs embarqués.
• Développement de collaborations renforcées, du stockage au transport, pour fluidifier la chaîne logistique.

Le marché du transport routier français continue de se réinventer, entre data, automatisation et adaptation à la réalité : manque de conducteurs, contraintes environnementales, pressions sur les marges. Le secteur avance, à la croisée des défis et des opportunités, prêt à écrire sa prochaine page.